我国桥、我国路、我国隧、我国港、我国船、我国车、我国楼、我国高铁、我国核弹、我国航天……新我国建立75周年，获得很多巨大成就，完结很多伟大工程。我国科技随同新我国的生长走过了艰苦而又不普通的75年。让咱们一起回忆祖国科技光辉的75年进程！
杭州湾跨海大桥是作为国际最长跨海高铁大桥，杭州湾跨海铁路大桥的中航道桥工程，发明了新的我国之最、国际之最。
杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，包含北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长高速铁路桥梁集群工程。选用时速350公里的双线无砟轨迹规划，是现在国际上在建长度最长、建造标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项国际纪录，对国际高速铁路桥梁建造范畴具有里程碑含义。
杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁控制性工程，大桥全程跨海，为规划时速350公里的双线年末竣工。
杭州湾跨海铁路桥中航道桥全长1430.8米，选用双主跨448米三塔双索面钢桁梁斜拉桥，共规划6个桥墩，当天中航道桥开钻的首桩为84号辅佐墩16号桩。
杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差、强冲刷、急流速、深沉淤泥层及浅层气多发等特色，根底施工难度大，生态环保要求高，作业安全危险高。为保证中航道桥桩基开钻工的顺畅进行，建造办理单位专门建立科研攻关团队，就海上施工安全危险监测技能、大型船只避台技能等8项课题打开攻关。
据了解，南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，新建线年。项目建成后，将推进长三角地区路网结构更完善，极大便当沿线人民群众出行，对推进长三角一体化展开具有十分重要的含义。
3月3日21时30分，跟着终究一方混凝土注入桩孔内，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺畅浇筑，项目施工步入“快车道”。
杭州湾跨海铁路大桥南航道桥坐落宁波前湾新区，全长814.5米，选用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米。本次施工的是南航道桥159号墩18号钻孔桩，桩径2.5米-2.8米，桩长122米，钻孔深度约146.6米，选用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为639.6立方米。
“钢筋笼的结构共同，表里双层筋交错，主筋数量多，衔接工艺杂乱，制造难度极大。此外，笼内还奇妙安置了声测管、压浆管等合计13根管路，这无疑进一步加大了钢筋笼对接的难度和耗时。”建造方中交二航局海上工段副工段长孙嘉维介绍。为了进一步提高施工功率，团队在现场提早进行了钢筋笼的预组装，并选用了带有7个接头的电动扳手对接钢筋套筒，每个接头可节约40分钟，这一行动快速缩短了钢筋笼的对接和下放时刻。
“桩基孔深超145米，地质多为黏土、粉砂，这对孔内泥浆的功能有着极高的要求。”孙嘉维说。面临这一难题，主墩团队进行了屡次深化的计划研讨和泥浆配比实验。通过重复比较和挑选，终究选用了优质的膨润土、CMC等制浆资料。钻孔桩施工全套工艺流程中，团队还立异选用了“旋挖钻覆盖层引孔+反循环钻机成孔”组合工艺，保证了钻孔笔直度。一系列办法的选用和前期很多的准备工作，保证了整个浇筑进程“满有把握”。（新华网 中新网 浙江政务服务网）
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