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地铁4号线二期即将开启“穿江之旅”

来源:利来最老牌网站  时间:2024-12-15 10:27:20  点击:120次

  本报讯(记者曹馨月)10月19日,南京地铁4号线二期工程迎来重要节点——盾构机“大貔貅”顺利穿越江心洲长江大堤。截至昨天上午,盾构机已经掘进92环,即184米。接下来,“大貔貅”将正式开启长达2200米的“穿江之旅”。

  南京地铁4号线公里,起于珍珠泉东站,沿浦乌路、定山大街路走行,依次下穿长江、潜洲、夹江后,接至一期工程起点站龙江站。其中,中铁十四局负责建设的过江大盾构隧道段为全线米,盾构机掘进最低点位于长江水面下68.58米,为目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度。自9月初盾构机始发以来,中铁十四局建设团队在南京地铁和江北新区枢纽办的全力支持下,日夜奋战,克服重重困难,确保了盾构机掘进的稳步推进。

  中铁十四局项目盾构经理姚印彬在接受媒体采访时表示,在穿越长江大堤的过程中,团队面临了废浆量大、盾构机姿态难以控制等挑战。“此次盾构机搭载了‘同步双液注浆’技术,是国内地铁过江隧道施工中首次应用。目前,我们利用此技术能把浆液的初凝时间控制在8—12秒,相比于传统的6—8小时,快速缩短了初凝时间,可以有效控制管片上浮、防止渗漏水。”姚印彬表示。

  接下来,“大貔貅”将正式开启长达2200米的穿江之旅。这段旅程将穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石地层,其中最大考验是穿越760米长的中风化泥质砂岩地层。“除地质情况复杂外,穿江面临的主体问题是在高水压下掘进施工,这里最大水土压力达7.4帕,隧道最大覆土厚度近56米,后续有极大几率会出现刀盘磨损、结泥饼等问题。”姚印彬对记者说,“对此,我们一方面会持续更换刀片,另一方面将根据地层情况调整掘进速度。在砂层和软石层中,计划一天掘进15米左右,在中风化泥质砂岩地层中,一天掘进6米左右。”

  南京地铁4号线二期工程西延跨长江之后,将直抵南京充满发展的潜在能力的江北新区核心区,终至珍珠泉景区,“串连”起鼓楼区与江北新区、主城区与江北生态自然风光区,“拉满”两岸市民的期待。全线建成后,将打通南京江北新区跨江联系江南主城的全新轨道交通要道,加快推进南京跨江融合发展,同时与贯通江北的“换乘王”地铁11号线实现联通,多条线路将全面架起江北新区东西、南北向的轨道交通骨干线网,为南京市民提供更便捷、高效的出行方式。