26日跟着哈尔滨地铁3号线东南半环与西北半环成功“拉手”，建造者历经多年奋战、在发明了国内地铁建造史多项“之最”后，总算完成了我国首条高纬度酷寒环线地铁全线运营。在注册现场，中邦交建轨道交通分公司哈尔滨项目总工程师刘宝许，向记者揭秘了地铁建造中不为人知的“地下隐秘”。
刘宝许和记者说，哈尔滨地铁3号线的贯穿，是我国首条高纬度酷寒环线地铁全线注册运营。哈尔滨地铁项目建造中，面临冬天绵长、地下水位线高、触及维护修建等状况，在施工中进行了许多技术立异，可以说是“破冰前行”的建造。
哈工大站坐落原教化广场，路途下方有贯穿南北的地道，上方有贯穿东西的高架桥，改造段需求穿越绥滨正线和教化立交桥根底桥桩，归于地铁施工特级危险源。为保证交通，地铁集团决议整个车站悉数选用暗挖法。因为大型机械没办法进入地下，只能靠手艺对地道进行发掘，每天行进速度一米左右，广阔出产建造者凭着坚强的意志和决计，用3年的时刻手挖肩扛，发明了哈尔滨地铁1号线米，面临富水砂层土地段和围岩稳定性差等诸多困难，建造者们选用泥水平衡盾构机、添加管片厚度、背面注浆等立异工艺，在极寒的冬天接连奋战199天，盾构掘进创始了我国江底冬天施工的新纪录。
在河山街至河松街、河松街至公路大桥两个区间，地铁建造者们建成了上下空间间隔仅有2.1米的叠落地道；引入先进的钢结构台车，成功处理难题；在急转弯处对盾构机切断水压等参数进行精准调整，保证施工安全。
穿越中华巴洛克几十栋超越百年的修建群，更是表现了建造者对文物维护的尊重与敬畏。为维护这些百年修建群，盾构机在穿越过程中需求24小时不断接连作业。地铁建造者们在对老修建加固的根底上，选用了16孔多孔注浆管片进行周边加固，通过两年多的奋战，成功穿越了靖宇公园站至北马路站3个区间的中华巴洛克修建群，发明了我国盾构史上的奇观。
